Pack LEDs Audi Q7

El pack de LEDs para Audi Q7 incluye todos los LEDs necesarios para sustituir las principales bombillas halógenas del vehículo.

Todas y cada una de las bombillas han sido testadas en dicho modelo para garantizar que sean 100% compatibles y evitar cualquier error de bombilla fundida.

Con este pack se garantiza el correcto funcionamiento de las bombillas de posición, matricula, bajo puerta…

Totalmente PLUG & PLAY.

No hace falta añadir ninguna resistencia o cableado a los LEDs del pack, estos funcionarán desde el primer momento.


Luz de posición:

(Halógena VS LED)

(Halógena)

(LED)

Luces bajo puerta:

(LED)

(Halógena VS LED)

Luces maletero:

(LED)

(Halógena)

(Halógena VS LED)

La halógena original de 5w ofrece unos 120 Lux mientras que el LED de aproximadamente 1w consigue pasar de los 200 Lux. Otra de las grandes ventajas es la baja temperatura de trabajo del LED, mientras que el plafon se calienta considerablemente con el uso de la lámpara halógena con el LED tan solo supera ligeramente la temperatura ambiente.

Luces matrícula:

Contenido del PACK para Audi Q7:
- Luces de posición (2x w5w CANBUS)
- Luz bajo puerta (4x w5w)
- Luz maletero (3x w5w)
- Luces de matrícula (2x c5w CANBUS)

Precio: 120€ – 12% DTO

Total: 105€

Enlace al producto:
Pack de LEDs GOLF V

Otras Lámparas: (NO INCLUIDAS EN EL PACK)

- Luz de plafón interior (2x h6w simetricas, 2x c5w 41mm)

Luz de plafón interior:

instalación

Menor consumo con Gasolina 95 Octanos

¿Consumir menos o más rendimiento? ¿Gasolina de 95 octanos o de 98 octanos?

“La prueba consistió en hacer recorridos mixtos de 170 kilómetros tanto por autopista como por ciudad y puertos de montaña, revelando este interesante dato que nos permite ahorrar algo de dinero en trayectos relativamente cortos, y mucho si se trata de largos viajes. Los coches seleccionados también eran diferentes entre si, ampliando el estudio desde los más pequeños hasta los carros más potentes: Citroën C1 1.0 con 68 CV, Seat Altea 2.0 de 150 CV y el fabuloso A8 3.2 260 CV de Audi.”

Fuente: Viajes baratos – ‘Ahorrar en Gasolina ¿95 Octanos o 98 Octanos?’

Y tu, ¿Qué opinas?

El Audi A3 recibe nuevos motores

El A3 se pone al día con el nuevo 1.6 TDI de 105 CV, un motor con consumo menor de combustible y unas emisiones de co2 más contenidas. El 2.0 TDI de 140 CV ha experimentado algunos cambios, situando las emisiones de CO2 por debajo de los 120 g/km, librándose del impuesto de matriculación.

Audi actualiza la gama de motores del A3, tanto en la versión tres puertas como en el Sportback. Como ya hiciese SEAT con el Ibiza, el motor 1.6 TDI sustituye al 1.9 TDI, ambos de 105 CV. El nuevo propulsor monta una caja automática S tronic de doble embrague de siete velocidades. Los precios van desde los 25.210 € que cuesta el tres puertas con el acabado Attraction, hasta los 29.010 € del Ambition con carrocería Sportback.
El 2.0 TDI de 140 CV ha sufrido algunas modificaciones que le permiten una mayor autonomía. Además, las emisiones de CO2 han disminuido y ahora se sitúan por debajo de los 120 g/km, por lo que queda exento del impuesto de matriculación. Su precio es menor,  24.550 € con el acabado Attraction (25.900 € cuesta el Sportback), 27.630 € con el Ambition (28.550 €) y 27.920 € con el Ambiente (28.420 € en carrocería de cinco puertas).

Es posible adquirir el Audi A3 2.0 TDI de 140 CV con tracción quattro. A diferencia del de tracción delantera, el de las cuatro ruedas motrices paga un 4,75% de impuesto ya que sus emisiones superan los 120 g/km. Los precios oscilan entre los 27.710 € de la versión más económica y los 31.860 € del Sportback más equipado.

Hinz und Kunz über Bundesliga mit Red Bull

Hinz: Hallo Kunz, wie fällt eine erste Zwischenbilanz von RB Leipzig auf dem Weg in die Bundesliga aus ?

Kunz: Sportlich ist die Mannschaft auf dem richtigen Weg. Die Tabellenführung wirkt bereits kolossal souverän. Der 10. Sieg im 12. Spiel in der Oberliga wurde am Wochenende vor 263 Zuschauern in Pößneck eingefahren.

Hinz: Wann erwartest Du die Mannschaft von Tino Vogel in der Bundesliga ?

Kunz: Red Bull geht da ja sehr zielstrebig und mit einer langfristigen Sponsorenstrategie heran. Der Aufstieg dieses Jahr und ein weiterer in der folgenden Saison bedeutet ja bereits die 3. Liga im Jahr 2011. Danach kann es durchaus in 2-Jahres Schritten vorangehen. Sowohl für den Aufstieg in die 2. Bundesliga wie dann auch die Krönung mit dem Schritt ins Oberhaus. Sollte es schneller passieren ist bei den Verantwortlichen von Red Bull auch keiner böse. In Hoffenheim waren die Pläne eines Bundesligaaufstiegs auch auf 2010 ausgerichtet. Rangnick hat es dann eilig gehabt wieder in die Bundesliga als Trainer zurück zu kommen.  

Hinz: Dabei ist sportlicher Erfolg nicht immer exakt mit Zeitschiene am Reißbrett oder Laptop zu planen. Audi erlebt das gerade mit dem FC Ingolstadt 04.

Kunz: Ja, der einstige Fahrplan mit dem ehemaligen Bayern Spieler Thorsten Fink als Trainer sah anders aus. Es wurde schon recht offensiv von der Bundesliga gesprochen. Das Umfeld sah sich bereits unter den ersten 18 Mannschaften Deutschlands. Die Abwärtsspirale mit dem Abstieg aus Liga 2 in die Niederungen der 3. Liga mit Horst Köppel und die jetzigen Ergebnisse und der folgende Rauswurf vom erfahrenen Coach sind bittere Realität. Platz 8. ist für die Anspruchshaltung der Ingolstädter natürlich unbefriedigend.  Zum Erfolg gibt es keine Alternative.

Hinz: Der Einstieg von Red Bull beim Markranstädter Fünftligisten traf nicht nur auf Beifall.

Kunz: Das ist richtig. Red Bull hatte ja bereits Anfang des Jahres 2007 intensive Gespräche mit dem FC Sachsen geführt. Doch die schwierige komplexe Situation im Leipziger Fußball lies den Energy Drink Hersteller damals Abstand nehmen. In Düsseldorf passten die Dinge ebenfalls nicht. Auch für das Problem der Namensgebung gab es damals keine geschmeidige Lösung. Red Bull Chef Dieter Mateschitz hat ja bereits Fußballengagements bei RB Salzburg und in New York. Der Milliardär hatte ganz konkrete Vorstellungen. Ein wichtiger Punkt war das alleinige Sagen zu haben.

Red Bull schaute sich dann im Leipziger Umfeld um. Gespräche wurden mit Eilenburg und dem ZfC Meuselwitz geführt. In Markranstädt passte dann halt alles. Die Oberligalizenz wurde auf Rasen Ball Leipzig übertragen. Die 7 Gründungsmitglieder des Rasen Ball Leipzig e.V. sind Red Bull Mitarbeiter oder Vertraute. Das die ganze Geschichte nicht unter Applaus von Lok Leipzig und dem FC Sachsen ablief war klar. Die Nagelprobe erfolgt sicherlich nächstes Jahr, wenn die Newcomer bei Aufstieg von der Markranstädter Spielstätte am Bad ins Zentralstradion umziehen und dann kontinuierlich in Leipzig spielen werden.

¿Es la era de los pilotos de rallie automáticos?

Nos aburre conducir, nos aburre ir de un punto A a otro B día tras día, nos cansamos, nos estresamos en el tráfico, tenemos accidentes, etc. En general, el tener que conducir es hasta cierto punto molesto, es por ello que las marcas se están esforzando en crear sistemas que hagan que los vehículos se puedan mover de forma automática.

Sin embargo, aún queda una gran parte de los conductores que disfrutamos de la conducción y disfrutamos viendo competir a los pilotos de rally, soñando con que algún día encontraremos la forma de poder entrar en ese mundo y disfrutar como nunca. Para entrar en ese mundo hay que ser muy bueno y tener una financiación excelente, porque los pilotos contra los que se va a competir lo van a dar todo por ello.

Ahora bien, ¿con qué cara te quedas si le ofreces todo eso a una marca, digamos Audi, y te dicen: “No nos interesa, nuestro coche de rallies corre solo”.

Como comentaba mi compañero de MotorFull Eduardo Alonso, Audi está apoyando una iniciativa de la Universidad de Stanford para poder hacer que un Audi TT-S pueda subir la mítica montaña de Pikes-Peak. No va a ganar, está claro, porque para ello habría que montar el sistema sobre un vehículo más radical, tipo el Suzuki de Nobuhiro Tajima, pero es el primer paso serio hacia un control de vehículos en conducción deportiva profesional.

En una conducción por carretera normal, influyen un determinado número de factores en la conducción y los tiempos de reacción están dentro de unos márgenes prefijados por la seguridad de todos. Ahora bien, en conducción deportiva se juega mucho más al límite e influyen muchos más factores.

Que una máquina controle a una máquina da pie a menos errores, pero también da menos margen a imprevistos, ya que todo tiene que estar dentro de unos parámetros prefijados. El que un Audi TT-S suba una montaña de forma rápida es relativamente fácil, pues no entraña tanta dificultad como una carrera de Rally-Cross donde hay muchos más participantes. Aún así, recalco que podría ser el primer paso importante hacia un futuro coche de rallies autómata y quizás el primer campeón del mundo no-humano.

Detrás de todo esto está la búsqueda de una conducción autómata por calle más segura, pues con la experiencia adquirida se podrán realizar vehículos más seguros, pero ¿hasta qué punto vamos a dejar al vehículo que conduzca por nosotros?

Jogadores do Real Madrid ganham carro de presente

(POR REDAÇÃO) –  Página Inicial

O caminho para se tornar um grande jogador de futebol é sem dúvidas muito duro e concorrido, no entanto, quando você vira uma estrela do mundo da bola, a recompensa aparece.

Os jogadores do Real Madrid ganharam um pequeno mimo de um dos patrocinadores do clube, ninguém menos que a montadora Audi, em um evento da marca realizado em Madrid…(matéria completa)

Acţionarul celebru şi adversarul din Cupă

Ştirile zilei sunt două. Prima: un celebru concern este pe cale să devină acţionar la FC Bayern. A doua: sorţii ne-au hărăzit un adversar aparent uşor în sferturile Cupei Germaniei. Detaliile, mai jos.

Ziariştii de la Stern scriu, pe surse, că preluarea unui pachet de acţiuni FC Bayern de către Audi este “o chestie deja decisă”, chiar dacă nici una dintre părţi nu a dorit să confirme ştirea. Există câteva diferenţe faţă de zvonurile care au circulat cu ceva vreme în urmă: în locul de 10%, Audi va achiziţiona doar 9,5%. Preţul tranzacţiei? Circa 80 milioane de euro, nu 100. Dacă afacerea se va realiza, Audi va deveni al doilea acţionar minoritar al clubului, după Adidas, care deţine zece procente.

În sferturile de finală ale Cupei Germaniei vom juca acasă împotriva divizionarei secunde Greuther Fürth. Celelalte trei confruntări din această fază a competiţiei sunt: Osnabrück – Schalke, Bremen – Hoffenheim şi Augsburg – Köln. Meciurile se vor disputa pe 9 şi 10 februarie 2010.